SEMINARSKI RAD IZ GEOGRAFIJE
|
||||||||||||||||||||||||
|
OPASNE VREMENSKE POJAVE I AVIONIGlavna znanja iz meteorologije kojima trebaju da vladaju piloti su:
Zaleđivanje aviona
Uzročnik:Prehlađene kapljice vode ili snežne pahuljice koje mogu opstati i na vrlo niskim temperatudama, pa čak i do – 40 stepeni Celzijusa. Ako su kapljice sitne na avinu će se stvarati neproziran led, nepravilne i zrnaste strukture koje ne prijanja čvrsto za podlogu pa se lako i odstranjuje. Mnogo veću opasnost po avion izaziva providan led od velikih prehlađenih kapi koje se u sudaru sa avionom prvo razliju pa tek onda zalede, prijanjajući uz podlogu aviona. Opasnosti od zaleđivanja:
Zaledjivanje se javlja u dva slucaja:
Zanimljivosti:
Prevencija:
Stratusi i Stratokumulusi su oblaci stabilne vazdušne mase kod kojih se zapaža slabo zaledjivanje
u donjem delu. Neposaredno blizu sloja inverzije pojavljuje se umereno
zaledjivanje. U 75% slučajeva zaledjivanje se javlja u ovim oblacima i
zbog toga je najbolje da se letenje obavlja iznad ovih oblaka. U frontalnim oblacima zaledjivanje je intezivnije nego što je slučaj u oblacima unutarvazdušne mase. Pošto oblačni sloj zauzima velika prostranstva, to će zbog dužine leta u oblacima količina leda dstići velike razmere i pri slabom intezitetu zaledjivanja. Primer:
ATR 72-212 Grmljavine i snažni udari vetra
Munje se stvaraju:Još uvek se ne zna tačno šta uzrokuje munju, ali veruje se da komešanje u samom oblaku stvara elektricitet u kapljicama vode. Negativni napon nastaje u sredini oblaka, a pozitivni se stvaraju pri njegovom vrhu i dnu. Pozitivni napon se stvara i na zemlji. Grom iznosi samo nekoliko centimetara u prečniku, ali mu je svetlosna snaga kao 1 miion sijalica od 100 wati. Munje mogu nastati i:
Koje su opasnosti po letenje u zoni grmljavinske aktivnosti?Turbulencija Udar munje Grad je nepovoljna vremenska pojava koja moze ozbiljno da ošteti avion. Stvara se u olujnim oblacima velikih vertikalnih dimenzija kad naglo uzlazne i vrtložne struje nose prehlađene kapljice koje se u dodiru sa zrncima leda brzo zalede u zrno grada. Zrno grada sve više raste dok ne počne padati na zemlju. Zrna grada obično su veličine graška, ali veoma retko mogu narasti i do veličine kokošijeg jajeta. Da bi se uspesno savladala zona grmljavinske aktivnosti, potrebno je:
Konvencija
Primer:
24.12.1971. Četrdeset minuta nakon poletanja avion ulazi u olujno područje
s jakom turbolencijom i delovanjem munja. Nakon dvadeset minuta leta u
takvim uslovima munja pogađa avion uzrokujući požar na desnom krilu koje
otpada zajedno s delom levog. Mlazna strujaMlazna struja je atmosfersko strujanje vrlo velike brzine koje se proteže oko cele Zemlje u smeru zapad - istok. Nalazi se u sloju topopauze na vision oko 10 – 15 km. Brzine vazduha u mlaznoj struji se kreću od 100 do 200 km/h. Danas je već ustaljena pojava korišćenja mlaznih struja,naročito prilikom interkontinentalnih letova bi se skratilo vreme leta.
Veruje se da zbog tih talasa u mlaznoj struji nastaju cikloni i ostali atmosferski poremećaji. Sve mlazne struje se pomiču tokom godine (zimi se pomiču prema ekvatoru, a leti prema polovima). Mlazne struje duvaju između Zemljinih klimatskih pojaseva. Primer:
Stardust je bio teški bombarder Lancaster prerađen u putnički avion.
Nestao je 1947 godine iznad Anda na letu od Buenos Airesa do Santiaga.
Pronađen je tek nakon 53 godine na dnu ledenjaka ispod vrha Mt Tupangato
(Chile). TurbulencijaPredtavlja pojavu koja se ne može predviditi. Do nje može doći u trenucima kada je nebo "čisto" i najčešće se dešava iznenada. Uzročnici ove pojave su, pre svega, atmosferski pritisak, "propadanja", planinski venci, naleti toplog ili hladnog vazduha ili munje i oluje. Postoji veliki niz turbulencija koje se razlikuju po intenzitetu i uzrocima. Po svim mogućim statistikama i istraživanju turbulencija je vodeći uzrok povreda u avionu. Postoji bezbroj izveštaja o putnicima koji su imali ozbiljne povrede tokom leta, dok su napuštali svoja mesta ili kabine, a u tom trenu avion je neočekivano zapao u vazdušnu turbulenciju. Promena temperature kao jedan od glavnih uzroka turbulencije manifestuje se tokom mešanja sunčeve toplote i hladnog vazduha. "Propadanja" nastaju u trenucima promene vazduha, koji brzo i na velikim visinama remeti vazdušnu masu okoline, izmedju ostalog, i onu u kojoj se u tom trenutku avion nalazi. Planine, tačnije, venci planina predstavljaju prirodne granice između dve ili više vrsta vazduha, različitih temperatura i gustine – javlja se turbulencija.
Primer:
U decembru 1992 godine transportni avion McDonnell Douglas DC 8 napuštajući
Denver u smeru zapada ulazi u jaku turbulenciju. Iako su tom prilikom
izgubili krajnji levi motor i 6 metara krila, posada je sigurno prizemljila
oštećeni avion. Microburst – MikroudarMicroburst je vrlo lokalizirana pojava silovitog spuštanja zraka ispod olujnih oblaka kumulonimbusa, vrlo često popraćena jakim pljuskom. Ova pojava postaje neobično opasna za avione prilikom sletanja jer se oni tada nalaze na maloj visini i lete kritično malom brzinom. Prilikom ulaska u microburst avion prvo prolazi kroz usko područje uzlazne struje što mu podiže nos čime se povećava napadni kut leta što može dovesti do sloma uzgona i pada.
Ukoliko je avion preživio ulzak u ‘mikroudar’, ulazi u zonu
intenzivne silazne vazdušne struje što ga gura prema tlu. U toj fazi leta
motori rade na minimumu snage te piloti zbog tromosti motora najčešće
nemaju vremena dovoljno pojačati njihovu snagu kako bi izvukli avion iz
silazne putanje. Vidljivost i magla
Magla je meteorološka pojava u prizemnom sloju troposfere,
prizemni oblak vodenih kapljica ili ledenih kristala koji su toliko sitni
i lagani da uspijevaju lebdeti u vazduhu. Magla smanjuje horizontalnu
vidljivost ispod 1 km.
Vidljivost
Na slici 1. je predstavljena situacija koja je mnoge pilote dovela do ivice udesa ili izazvala udes. Dok se pilot približava aerodromu iznad kojeg se navukao relativno tanak sloj magle, on ga jasno vidi zbog odlične kose vidljivosti, te donosi pogrešnu odluku da vizuelno sleti. Kada u završnom prilazu avion uleti u sloj magle odlična kosa vidljivost naglo se pretvara u lošu horizontalnu vidljivost te se pilot sada nalazi u opasnoj situaciji sletanja. LITERATURA:
|